寧波消防泵組橡膠隔震墊樣品

文章來源：上海松夏減震器有限公司 發(fā)布時間：2019-10-02 23:22

彈簧減振器減振性能的好壞，需要通過減振測試來鑒定。減振測試一般只在新設計試制減振器時才進行，而批量生產(chǎn)后就不會對每個彈簧減振器進行測試；只進行最后的定型試驗。但對于特殊的彈簧減震器，或必須在減振測試中進行調(diào)節(jié)才能達到技術要求的減振器，就要進行逐個測試了。
減振測試最好在整機上進行，這樣測試條件就是實際工作條件；減振測試也可以在專門的減振試驗臺上進行，也就是說模擬實際工作條件，人為地制造振源，比較沒有裝減振器和裝上減振器后的差別，以評估減振器的好壞。根據(jù)不同情況，可以人為的模擬各種不同的振源來進行測試，不同的設備對振動有不同的要求。久傲根據(jù)不同產(chǎn)品的用途設計不同的檢測方法，選用不同的檢測設備，以達到最佳的減震效果。

有了彈簧為什么還要減振器？
懸架系統(tǒng)中既有彈簧，又配備了減振器，這是為什么呢？
彈簧，位于連桿和車架之間，用來支持車身的重量，可以在車輪通過凹凸不平的障礙時發(fā)揮緩沖的作用。它的種類有很多，有螺旋式、鋼板式、扭力桿式等。
但是，雖然彈簧可以吸收路面的沖擊力，但當汽車行駛在不平路面時，彈簧受到路面的沖擊變形后要恢復原來的形狀，便會出現(xiàn)振擺現(xiàn)象，而且不會馬上停止振動。這樣的話，汽車行駛起來就會軟綿綿的，呈現(xiàn)不穩(wěn)定狀態(tài)，就像酒后走路一樣，影響汽車的穩(wěn)定性。因此，在懸架中都要用減振器來抑制彈簧的振擺現(xiàn)象，對懸架的上下運動施加適當?shù)淖枇?，使振動減輕，吸收一部分路面的沖擊力。
汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用液力減振器。它的結構是帶有活塞的活塞桿插入減振筒內(nèi)，在筒內(nèi)充滿油液?；钊嫌泄?jié)流孔，當減振器受壓伸縮時，活塞桿便在減振筒內(nèi)往復移動，減振器內(nèi)的油液便反復地從內(nèi)腔通過節(jié)流孔流入另一內(nèi)腔，從而產(chǎn)生一定的阻尼力。

吊式彈簧減震器就是用于吊裝設備安裝減震，吊式彈簧減震器組合原件由減震器鋼架、彈簧組合而成。下面小編就來介紹下吊式彈簧減震器的設計原理。
1、確定減震器剛度的原則：發(fā)動機的振動具有前后，左右，上下，橫擺，俯仰和側傾(沿X，Y，Z方向位移及繞三軸的旋轉)等6個自由度，彈性支承布置應考慮6個自由度，在彈性支承(減振墊)布置時，主要應考慮干擾力的方向，設備的重心及彈性支承布置的幾何尺寸。當干擾力通過設備的重心，且方向為垂直時，只要將彈性支承(減振墊)布置按重心對稱布置，使彈性支承布置受力相等。當干擾力頻率大于設備與彈性支承布置組成的隔振系統(tǒng)的固有頻率時，設備周圍的環(huán)境就獲得了良好的隔振效果。當被支承物質(zhì)量分布不均勻，彈性支承布置無法按重心對稱分布時，可以采用同一型號但剛度不同的減振墊，使離重心近的減振墊有較大的剛度，離重心遠的減振墊有較小的剛度，而使各個減振墊產(chǎn)生的合反力與被支承物的重心一致。
2、發(fā)動機和變速器總成減振墊的穩(wěn)定性也是選擇減振墊設計方案的一個重要因素，確保系統(tǒng)穩(wěn)定的依據(jù)是系統(tǒng)振動模態(tài)的最小固有頻率小于某一頻率值。
3、為確保減振墊有足夠的靜承載能力以滿足裝載機動力傳動系統(tǒng)對其使用壽命的要求，在選擇減振墊合適的剛度的同時，還必須要保證其額定靜承載能力。
吊式彈簧減震器顧名思義就是為吊裝設備安裝減震，吊式彈簧減震器組合原件由減震器鋼架、彈簧組合而成，吊裝彈簧減震器防震原理吸收彈簧不同撓度值的伸縮性，依據(jù)需要撓度值指數(shù)多少的額定進行改良，彈簧的撓度伸縮性能夠在設備運作的時候進行良好的回彈和伸長效果，同時對吊裝設備有一個很好緩沖減震防震作用，穩(wěn)定加固吊裝設備的平衡性，保護性作用非常強。
吊式彈簧減振(震)器用在風機盤管等小型設備減振中，在中央空調(diào)安裝工程時，風機盤管的減振安裝可以改善風盤的運行狀況，延長使用壽命，同時減少對周圍環(huán)境的噪聲和振動污染。
XHS型吊式彈簧減震器:XHS型吊式彈簧減振(震)器用在風機盤管等小型設備減振中，在中央空調(diào)安裝工程時，風機盤管的減振安裝可以改善風盤的運行狀況，延長使用壽命，同時減少對周圍環(huán)境的噪聲和振動污染。我公司根據(jù)風機盤管的實際安裝要求設計生產(chǎn)了HS型風機盤管專用減振器，該產(chǎn)品具有阻尼大，自振頻率低，安裝方便，造價低廉，特別適用于對人居環(huán)境有較高要求的場所安裝使用。
適用設備：吊頂式空調(diào)器、軸流風機、新風機、管道等。