與橡膠減震器彈性裝置系統(tǒng)和線性彈性裝置系統(tǒng)的單自由度相比，三維系統(tǒng)具有更大的自由度和移動(dòng)性。 發(fā)動(dòng)機(jī)支架具有三個(gè)直接運(yùn)動(dòng)的自由度和三個(gè)旋轉(zhuǎn)度。 該固有頻率需要抵抗共振，以在一定程度上減小激振力。 該設(shè)備系統(tǒng)主要減少重心處的振動(dòng)，使其趨于零，從而使不同方向的激勵(lì)振動(dòng)不再相互影響。

  該設(shè)備系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)是根據(jù)客戶的發(fā)展思路確定懸架的位置和懸架的剛度，以使所有固有頻率都遠(yuǎn)離干擾頻率。 初始設(shè)備主要確定臨時(shí)位置和剛度。 將其安裝在汽車上時(shí)，有必要考慮引擎設(shè)備子系統(tǒng)的相互作用。 現(xiàn)在人們可以通過有限元分析軟件系統(tǒng)建立車輛模型，并通過計(jì)算機(jī)仿真來優(yōu)化懸架設(shè)計(jì)。 舒適性和降噪之間的良好折衷允許零件承受所有外力并使力傳遞最小化。 同時(shí)，它還需要滿足零件大運(yùn)動(dòng)和外部環(huán)境的要求。